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Aug 04, 2023

Examen : L’Alfa Romeo Giulia Estrema 2023 ressemble à la pièce

POUR : Un design magnifique, un châssis agile, un prix raisonnable. CONTRE : Une qualité inégale, pas aussi rapide que ses rivales, des problèmes exaspérants. Pour la plupart des passionnés, l'idée d'une automobile qui emprunte presque

AVANTAGES: Design magnifique, châssis agile, prix raisonnable

LES INCONVÉNIENTS: Qualité incohérente, pas aussi rapide que ses concurrents, problèmes exaspérants

Pour la plupart des passionnés, l'idée d'une automobile qui emprunte presque tout, sauf le bœuf, à un modèle de performance de haut niveau est un anathème, une pose que doivent prendre les acheteurs qui ne sont pas prêts à payer le fret complet. Dans certains cas, cependant, il existe des raisons impérieuses d’éviter d’être surfacturé pour des aspects d’un véhicule que les conducteurs n’utiliseront tout simplement jamais.

Cela est particulièrement vrai lorsqu’on envisage une option comme l’Alfa Romeo Giulia. Déjà l'une des formes les plus joliment stylisées sur la scène du luxe d'entrée de gamme, son ensemble visuel le plus poignant se trouve lorsqu'il est commandé sous la forme Quadrifoglio, un missile à chenilles de 80 000 $ qui terrorise les rues (et les propriétaires involontaires) avec ses plus de 500 chevaux et Réflexes de type ECG.

Le Quadrifoglio est sans aucun doute excessif en tant que conducteur quotidien, et lorsqu'il n'est pas régulièrement utilisé sur un circuit fermé, il peut être difficile de justifier les compromis (et de cosigner les paiements de la voiture) qui l'accompagnent. Dans cet esprit, la nouvelle version Estrema exploite une grande partie des déguisements et des accessoires de haute technologie de son frère portant un trèfle, tout en exploitant également quelques-unes de ses améliorations de manipulation plus faciles à gérer - le tout à un rabais considérable par rapport à son modèle à cheveux. feu jumeau fraternel.

Il n'y a qu'une seule chose qui menace le statut de l'Alfa Romeo Estrema en tant que membre le plus attrayant de la cohorte des berlines : devoir faire face aux bizarreries constantes qui font partie intégrante de toute expérience de propriété d'Alfa Romeo.

Avec des lignes fluides qui évoquent la musculature latente d'un cheval de course au repos, l'Alfa Romeo Giulia est un agréable contrepoids aux formes de calandre extraverties et au style en blocs qui ont infiltré de nombreuses rivales allemandes de l'automobile italienne. Capturer l'essence du mouvement dans le calme de la tôle est un art de plus en plus abandonné par les berlines de luxe imitant la plupart de leurs cousins ​​SUV très vendus, et le fait que la Giulia se détourne de cette tendance rafraîchit l'œil et renouvelle l'âme.

La garniture Estrema (qui est disponible exclusivement dans les teintes de peinture bleu, blanc, rouge et noir) contribue à affiner davantage l'impact visuel de la Giulia grâce à ses coques de rétroviseurs et son contour de calandre en fibre de carbone, ses jantes inspirées du Quadrifoglio et garniture et insigne noircis. À l’intérieur du véhicule, des accents de carbone similaires abondent et un tableau de bord en cuir élève sa présentation globale au-dessus du tarif Giulia standard. Pour ceux qui sont prêts à faire des folies, il est possible d'installer un jeu de roues plus larges à l'arrière (pour une configuration décalée), ainsi que des sièges sport à l'avant.

Toutes les mises à jour apportées à l’Estrema ne suivent pas des lignes cosmétiques. La berline bénéficie d'un réglage de suspension adaptatif (en plus des trois modes de conduite sélectionnables disponibles pour le pilote), ainsi que d'un différentiel à glissement limité standard à l'arrière. La transmission intégrale est facultative, tout comme une multitude d’équipements de sécurité active, mais un système stéréo plus puissant est à la hauteur avec ce niveau de finition.

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La façon dont tout ce qui précède se déroulera sur la route dépendra entièrement de votre niveau de patience personnel envers un constructeur automobile qui ne semble pas tout à fait suivre les normes de qualité de l'industrie. Si la volonté d'Alfa Romeo de suivre sa propre voie en termes de style est à saluer, son incapacité à rassurer les propriétaires sur le fait qu'ils pourront profiter des différentes fonctionnalités de la Giulia de manière prévisible, voire agréable, est moins un laurier.

Cela commence, comme pour tant de problèmes dans les voitures modernes, par le système d’infodivertissement. Laissé à lui-même, l'infodivertissement de l'Alfa est assez inoffensif, bien qu'avec un écran plus petit que prévu par rapport à la plupart des autres véhicules de luxe de sa catégorie. Cela étant dit, connecter un téléphone câblé via Android Auto brise rapidement sa façade de compétence, avec peut-être 6 essais sur 10 aboutissant à un succès (et certains d'entre eux ne se contentent que des uns et des zéros après environ cinq minutes). le lecteur). Un autre malheur attend quiconque tente de ranger son appareil dans la poche de chargement sans fil de la console centrale s'il ne possède pas de téléphone doté de cette fonctionnalité, car la Giulia passera le reste de votre voyage à vous avertir du « corps étranger » qu'elle a détecté dans son casier.